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Programa Hoy No Circula
Programa
Permanente de Restricción Vehicular
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Día
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Placa
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Lunes
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Martes
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Miércoles
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Jueves
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Viernes
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y Permisos Provisionales
de Circulación.
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Doble Hoy No Circula
En caso de que se presenten altos índices
de contaminación se llevará a cabo la Fase I de Contingencia Ambiental
La restricción vehicular para terninacion de placa en números
"Pares y Nones", se intercambiará en días
alternos deContingencia Ambiental en Fase I
(Se recomienda estar pendientes de las más recientes indicaciones
de la Comisión Metropolitana para la Prevención y Control de la Contaminación
en caso de que se declare activa la Fase I de Contingencia Ambiental y el "Doble
Hoy no Circula" del Plan de Contingencias Ambientales y si se aplicrá
a terminaciones de placa "Pares o a Nones")
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Día de Fase I
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Terminación de Placa
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Días alternos
(se recomienda estar pendientes de las ultimas indicaciones de
la Fase I, para placas con terminacion "pares o nones")
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Números Nones
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Días alternos
(se recomienda estar pendientes de las ultimas indicaciones de
la Fase I, para placas con terminacion "pares o nones")
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Números Pares y Permisos Provisionales de Circulación.
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Programa
de Verificación Vehicular Obligatoria
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Placa
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Período en que deberá verificar
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Julio y agosto
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Agosto y septiembre
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Septiembre y octubre
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Octubre y noviembre
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Noviembre y diciembre
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Ocho años del No Circula
Hace ocho años,
las autoridades del DDF pusieron en marcha el programa
Hoy
No Circula como una medida para abatir la contaminación por ozono en
el Valle de México.
La versión oficial
El director de Prevención
y control de la Contaminación, Rodolfo Lacy, señaló que es claro
que la aplicación de esta herramienta ambiental ha ayudado a disminuir los
niveles de contaminación en el aire y recordó que con él se
ahorra el consumo diario de 132 000 litros de gasolina.
Lacy sugirió tomar en cuenta
la experiencia internacional y comparar lo que ocurre en ciudades como Sao Paulo,
Brasil; París, Francia; y Santiago en Chile, donde aplican la restricción
vehicular con una tendencia a hacerla cada vez más estricta.
Aunque el Hoy No Circula ha perdido
eficacia luego de ocho años de operar, eliminarlo ocasionaría que las
emisiones de precursores de contaminantes aumentaran, al tiempo que se enfrentarían
graves problemas en la circulación, afirmó Manuel Aguilera Gómez,
ex Regente capitalino y líder de la fracción priísta en la Asamblea
Legislativa.
Con la llegada de un nuevo gobierno
a la Ciudad de México deberá buscarse la oportunidad de retomar los
proyectos de mejoramiento en la calidad del aire como son el tren elevado y las carreteras
transmetropolitanas, consideró el director de Protección Ambiental
de la Dirección de Ecología del Estado de México, Arturo Osornio.
Para detallar el avance en el control
de la contaminación por ozono, Osornio argumentó que mientras en 1991
se rebasaron los 250 puntos IMECA en 56 ocasiones, en el 1993 sólo fueron
14 veces y en lo que va de este año, ha ocurrido en cuatro ocasiones.
El No circula no convence
Cabe señalar que el programa
no ha dado todos los resultados esperados por varias razones, entre ellas la corrupción
rampante en los centros de verificación, en los cuales por una módica
suma es posible obtener la calcomanía de acreditación sin que el automóvil
haya pasado las pruebas.
Asimismo, algunos citadinos, por comodidad
o por verdadera necesidad, han adquirido más de un auto a fin de contar con
transporte privado. El segundo o, incluso, tercer auto suele ser una carcacha a la
que apenas se da mantenimiento. Debido a esta arguncia no sólo no se logra
el objetivo del programa, sino que se torna contraproducente. En esta salida influyen
la mala calidad del servicio de transporte público (insuficiente e inseguro)
y la extensión descomunal de la ciudad.
Los resultados que menciona el funcionario
del gobierno no son del todo atribuibles al programa Hoy No Circula. Si así
fuera, se hubieran apreciado desde un principio. En buena medida la disminución
de días con pésima calidad del aire obedece al uso de convertidores
catalíticos en los vehículos modelo 1991 y posteriores y a la mejora
en años recientes de las gasolinas que provee Pemex. En consecuencia es muy
dificíl calcular los resultados del programa por sí mismo.
Quizás el aspecto más
evidente es la disminución del tráfico de lunes a viernes en la ciudad
(aunque también se ha advertido una mayor circulación el sábado,
posiblemente porque muchas personas dejan para ese día -en el que todos los
autos pueden transitar- actividades que no atendieron el día que su vehículo
no pudo transitar).
Desde su implantación el programa
ha sido cuestionado, tanto por su visibilidad como por la supuesta presencia de otros
intereses, como la intención de alentar la demanda de autos y moderar el consumo
de gasolina.
El nuevo gobierno capitalino, encabezado
por primera vez por un miembro de un partido distinto del PRI, ha prometido evaluar
la eficacia del programa y modificarlo en consecuencia.
Está claro que será muy
díficil que se elimine del todo la restricción a la circulación
de vehículos, pero también es evidente que se debe complementar con
otras medidas, para atender el grave problema de la contaminación en la Ciudad.
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